Our LNG Cylinder certified by ECE R110 (Regulation No.110)ตรงตามข้อกำหนดของกรมการขนส่งทางบก สำนักวิศวกรรรมยานยนตร์ ตามบันทึกข้อความวันที่8 มิถุนายน2564 ข้อ1.1Product Overview - Double gas Cylinder Installed on the backSize: 240L; 330L;450L/500LCustomer : FAW Jiefang (Changchun and Qingdao) , SAIC Iveco Hongyan- Extra Large Gas Cylinder with Aluminum Alloy FrameSize: 750L; 995L;1000L;1350LCustomer : FAW Jiefang (Changchun and Qingdao), SAIC Iveco Hongyan Truck- Single gas cylinder installed by the sideCustomer: FAW Jiefang(Changchun and Qingdao, SAIC Iveco Hongyan- Compressed air resevoirSize: 15L-45L Aluminum gas containerCustomer : FAW Jiefang ChengduWorkshop and Capacity - Solid warehouse - High efficiency - Well organized workshopCylinder Model SpecificationInspections and TestsOur CustomersComponentsHow it worksระบบการเติมจะเติมเข้าผ่าน Connector J-1 LNG จะไหลผ่าน Check Valve C-1 เข้าสู่ถัง ซึ่งถ้าในระหว่างเติมมีความดันถังเพิ่มขึ้นมากกว่า 0.7 MPa ความดันจะถูกระบายออกไปผ่าน V-1 และ Connector J-2 ระบบการสร้างแรงดันภายในถังเมื่อมีการใช้งาน LNG อย่างต่อเนื่องซึ่งเป็นผลให้ความดันภายในถังลดลง จะทำให้ไม่มีแรงดันเพียงพอต่อการดัน LNG เข้าสู่ระบบเชื้อเพลิง ระบบนี้จะทำงานโดยการใช้คุณสมบัติการขยายตัวจาก LNG เปลี่ยนสถานะเป็น NG โดยมีขั้นตอนคือการไหลของ LNG จะเริ่มเมื่อความดันในระบบมีค่าต่ำกว่าความดันที่ Regulator E-4 ตั้งไว้ (0.3-0.7 Mpa) LNG จะไหลผ่านวาล์ว V-3, E-2, E-4 ไปจนถึง PBC (Pressure Build-up coil) ซึ่งจะเป็นสถานะก๊าซ NG ไหลกลับเข้าไปในถังเพื่อเพิ่มแรงดันระบบสร้างแรงดันจะหยุดทำงานต่อเมื่อแรงดันภายในถังกลับเข้ามาสู่สภาวะปกติโดยค่าแรงดันจะต้องมีค่ามากกว่าค่าความดันที่กำหนดไว้ของ Regulator E-4 ตั้งไว้ (0.3-0.7 Mpa)ระบบ ECONIMIZERในสภาวะการเก็บ LNG ในถัง จะมีการเปลี่ยนสถานะของก๊าซเหลว กลายเป็นไอก๊าซ อยู่ (Normal Evaporation) ซึ่งเมื่อแรงดันของถังสูงขึ้น จนเกินกว่าค่าแรงดันใช้งานที่ตั้งไว้ จะทำให้เกิดแรงดันส่วนเกินในถัง ระบบนี้จะทำงานโดยการนำแรงดันส่วนเกินนี้มาใช้งานก่อนระบบการจ่าย LNG ในสภาะวะปกติ โดยมีขั้นตอนคือการไหลของ NG จะเริ่มเมื่อความดันในระบบมีค่าสูงกว่าความดันที่ Regulator E-1 ตั้งไว้ (0.6-1.2 Mpa) NG จะไหลผ่านวาล์ว V-2, E-2 ไปจนถึง Pr (Vaporizer Cross flow type) และ E-3 ซึ่งจะเป็นสถานะก๊าซ NG ไหลผ่านไปยัง Buffer tank ซึ่งคือท่อจ่าย NG ในสภาวะปกติจนถึงระบบเครื่องยนต์ระบบ Economizer จะหยุดทำงานต่อเมื่อแรงดันภายในถังกลับเข้ามาสู่สภาวะปกติโดยค่าแรงดันจะต้องมีค่าต่ำกว่าค่าความดันที่กำหนดไว้ของ Regulator E1 ตั้งไว้ (0.6-1.2 Mpa)ระบบการจ่าย LNGในสภาวะการเก็บ LNG ในถัง ที่มีสถานะปกติ LNG จะไหลผ่านวาล์ว C-2 ,V-2, E-2 ไปจนถึง Pr (Vaporizer Cross flow type) ซึ่งจะเป็นสถานะก๊าซ NG ไหลผ่านไปยัง E-3 และ Buffer tank ซึ่งคือท่อจ่าย NG ในสภาวะปกติ จ่ายไปยังเครื่องยนต์https://www.gmsthailand.com/product/lng-cylinder-for-truck